• NORMATIVA  DE CIRCULACION PARA LOS MEGACAMIONES

    NORMATIVA DE CIRCULACION PARA LOS MEGACAMIONES

    6 de Febrero de 2018

    La DGT publicó a inicios del 2016  la instrucción que establece los requisitos conforme a los cuales se  autoriza la circulación de vehículos ( apropiado para el transporte de mercancías a gran escala)  en configuración euro modular EMS (European Modular System). Éstos también son conocidos como megacamiones o megatrucks.

    En  marzo de 2016 la DGT realizo una prueba real con un vehiculo scania.

    El objetivo principal  de los megacamiones o megatracks es mejorar la eficiencia, efectividad  y la seguridad en el transporte por carretera. de mismo modo que nos ayudara a ser mas competitivos a nivel global,  conforme con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014.

    Estamos de acuerdo que la utilización de estos trailer no seria efectiva si el estado de carreteras , seguridad en la misma y buena conexión entre las principales ciudades no seria posible.

    Configuración Euro-modular

    Según instrucción dictada conforme a la directiva 96/53 CE configuración Euro-modular se refiere al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes. Sus módulos no pueden superar separadamente una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros.

    En lo referente a la circulación se otorga a la DGT la potestad para autorizar la circulación de esta tipología de vehículos, previo informe vinculante del titular de la vía.
    La circulación de estos megcamiones ya está permitida en diversos países europeos como Países Bajos, Finlandia o Suecia con muy buenos resultados.

    Requisitos para la circulación de megacamiones

    El interesado se tendrá que inscribir en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento. Debe, también, ser titular del permiso de circulación o contar con una autorización expresa del titular de los vehículos motrices para ser utilizado en conjunto euro-modular.

    Los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT. Tendrán que cumplir todos los requisitos que se establecen en el Reglamento General de Vehículos para que pueda circular por vías de uso público.

    El conjunto y sus módulos deberán disponer, en todos los casos de:

    – espejos o detectores de ángulo muerto, ya que en este tipo de vehículos es muy grande
    – sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, puesto que su movilidad es ágil.
    – sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia.

    Fuente: Direccion general de trafico

  • El ATP o Acuerdo Nacional e Internacional de Mercancías Perecederas.

    El ATP o Acuerdo Nacional e Internacional de Mercancías Perecederas.

    2 de Febrero de 2018

    1. Definición Mercancías destinadas al consumo humano o animal.

     2. Reglamentación El ATP o Acuerdo Nacional e Internacional de Mercancías Perecederas.

     3. Documentación

    – Permiso circulación y ficha técnica.

    – Certificado de autorización especial para los vehículos que transportan alguna mercancía perecedera.

     – Distintivos a cada lado del lugar de carga, en el ángulo superior más cercano a la cabina, conteniendo las siglas del tipo de vehículo y fecha de la próxima revisión que tenga que pasar.

    4. Requisitos técnicos de los vehículos

     Además de cumplir con las condiciones técnicas establecidas para todo vehículo, deberán estar homologados según prescripciones del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, que dicta las normas de homologación y de acondicionamiento térmico de los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas, una vez que han superado con éxito el ensayo en una estación destinada a este fin.

    El control de conformidad de los vehículos será cada seis años. Por tanto deberán pasar una inspección técnica ordinaria, y otra según normas de homologación, ensayo e inspección de estos vehículos exclusivamente. Si el vehículo obtiene un resultado desfavorable tras el examen general de su caja, deberá superar con éxito un ensayo en una estación destinada a este fin. Las paredes, suelos y techo interiores deben ser lisos y continuos, sin ángulos ni grietas para evitar la acumulación de agentes patógenos. La estructura y composición de materiales de construcción deberán permitir una limpieza completa, resistentes a corrosión, impermeables e imputrescibles, incapaces de alterar los productos o comunicarles propiedades nocivas. Los dispositivos de cierre de los vehículos y ventilación deben permitir el transporte sin que se deposite en ellos suciedad o contaminación.

     La esfera o elemento de lectura del dispositivo de medida y registro de la temperatura del interior de la caja debe ir montado en lugar fácilmente visible. Las cisternas dedicadas a esta clase de transporte pueden tener uno o varios compartimentos con una boca de hombre y una de vaciado por cada una de ellos

    5. Tipos de vehículos

    – Isotermo: las paredes, puertas, techo y suelo son aislantes. Pueden ser:

    * IN: isotermo normal.

    * IR: isotermo reforzado. Se podrán utilizar cuando la duración del transporte sea limitada, temperatura ambiente próxima a la exigida para el transporte, y la temperatura del producto en el momento de la carga sea igual o inferior a la del ambiente. Al coeficiente normal de transmisión térmica se le denomina “K”.

    – Frigorífico: las paredes, puertas, techo y suelo del vehículo son aislantes y disponen de un dispositivo mecánico de frío o de absorción de calor. Se entiende por vehículo frigorífico de pared gruesa aquel en el que cada pared lateral tenga un espesor de 45 milímetros como mínimo incluido el aislamiento. Es el tipo adecuado para el transporte de carne, y si fuera congelada sería de la clase “F”, debiendo mantener una temperatura interior durante el transporte menor o igual a –20º centígrados.

    * FNA: frigorífico normal de la clase A

    . * FND: frigorífico normal de la clase D.

    * FRA: frigorífico reforzado de la clase A.

    * FRB: frigorífico reforzado de la clase B. 

    * FRE: frigorífico reforzado de la clase E.

    * FRF: frigorífico reforzado de la clase F.

    – Refrigerantes: las paredes aislantes, disponen de una fuente de frío distinta a un equipo mecánico, conteniendo en su interior hielo hídrico, carbónico, o placas eutécticas o gases licuados de refrigeración. Pueden disponer de uno o varios compartimentos reservados al agente frigorífico que deberán poder ser cargados o recargados desde el exterior, y deberán tener una capacidad conforme a lo dispuesto en las normas de homologación. Las siglas “RR” significan refrigerante reforzado, y pueden ser:

    * RRA: baja la temperatura en el interior de la caja vacía, y la mantiene durante el transporte en el interior hasta 7º centígrados, para una temperatura exterior media de 30 ºC.

     * RRB: refrigerante reforzado de la clase B. * RRC: refrigerante reforzado de la clase C.

    – Caloríficos: isotermo con producción de calor que eleva la temperatura en el interior de la caja vacía y la mantiene a +12 ºC durante +12 horas, como lo hace el calorífico normal de la clase A (CNA).

    * CRA: calorífico reforzado de la clase “A”, para ser utilizado cuando la temperatura media exterior de la caja es de -10 ºC.

     * CRB: calorífico reforzado de la clase “B” cuando la temperatura media exterior de la caja es de – 20º C. Estos vehículos deberán estar provistos de forma permanente de una placa de identificación de al menos 160 x 100 milímetros que contenga como mínimo: Contraseña tipo, fabricante, número de construcción, fecha de construcción, fecha de inspección inicial y marca del Organismo de Control. Cuando el vehículo este dotado de un dispositivo térmico móvil o no autónomo, deberá llevar en su marca de identificación “x”.

     Los frigoríficos de pared gruesa son los que tienen unas paredes laterales de un espesor de 45 milímetros incluido el aislamiento.

     6. Condiciones de transporte

     Las mercancías se apilarán en el interior de forma que asegure la circulación del aire. Los alimentos incompatibles no se podrán transportar juntos, salvo en vehículos compartimentados. En la caja cargada no se deberá transportar, personas o animales. Los congelados se transportarán a temperatura inferior o igual a -12 ºC y recomendable a –18 ºC. La duración del transporte será el tiempo transcurrido entre la finalización de la carga y el inicio de la descarga. Se considerará transporte para la autoventa y reparto, aquel que se realiza con vehículos que: – Sistemáticamente regresan a su base de origen en un plazo máximo de 24 horas.

    – No superan las 8 toneladas de masa máxima autorizada. – Su recorrido será como máximo de 200 kilómetros.

     7. Carga y descarga

     El régimen de refrigeración o congelación de los distintos productos se realizará en función de la temperatura máxima establecida por las normas de transporte para cada producto. La caja debe estar limpia, y en caso necesario desinfectada y desodorizada antes de proceder a la carga. Los detergentes, desinfectantes y plaguicidas que se utilicen deben estar autorizados y aplicarse en las dosis y condiciones que establezcan las normas. La limpieza deberá efectuarse por personal idóneo, con procedimientos adecuados. La apertura del lugar de carga en los frigoríficos se realizara lo más rápidamente posible para evitar elevaciones de temperatura. El agua empleada para la limpieza de cisternas y cajas deberá ser potable. La caja del vehículo debe estar libre de cualquier tipo de instalación o accesorio, salvo que esté relacionado con el sistema de producción de frío o calor.

    Libro:

    Manual para la obtención del Certificado de Capacitación Profesional de Transporte de Mercancías por Carretera : colección – Temarios generales –  7 Edición 2012 

    Autor:

     MAD ; La editorial del opositor 


  • Sanciones en el transporte por carretera

    Sanciones en el transporte por carretera

    2 de Febrero de 2018

    En el transporte de mercancías por carretera siempre hay que tener en cuenta un aspecto fundamental que nos evitara tener que lidiar con el fisco.

    SANCIONES POR MAL USO DEL TACOGRAFO
     
    Entre 301 a 400€ : 
    - Hojas manchadas o estropeadas.
    - Faltan datos obligatorios o poco relevantes.

    Entre 601 y 800€
    - Hojas de registro no homologadas o rellenadas de forma incorrecta.
    - La utilización de hojas durante un período mayor a aquel para el que esté previsto, cuando no haya supuesto la pérdida de datos.
    -La retirada no autorizada de las hojas de registro cuando ello no afecte a los datos.
    -Insuficiente papel de impresión en el vehículo.

    Entre 1001 y 2000€
    - al interior del camión no se encuentran las hojas de registro, la tarjeta del conductor o cualquier otro documento obligatorio.
    - Funcionamiento inadecuado del tacógrafo
     Debido a estas causas:

    • Se utiliza sin haber sido calibrado o revisado
    • Ha sido reparado en un taller no autorizado
    • No cuenta con los precintos o placas obligatorios
    • Está averiado
    • Usa incorrectamente el selector de actividades
    • Lleva un reloj que marca una hora incorrecta

    Entre 2001 y 4000€


    - Falta o no utilización del tacógrafo


    - El tacógrafo no se puede leer por la mala colocación en el lector


    - Falta de hojas de registro, datos del tacógrafo o identificación del conductor:



    Entre 4001 y 6000€


    - Se ha producido una manipulación del tacógrafo o se ha instalado algún elemento que altere su funcionamiento


    - Se han falsificado las hojas de registro.


    - Carencia significativa de hojas de registro.



    SANCIONES POR DESCANSO DIARIO INSUFICIENTE SIENDO EL MINIMO 11 HORAS ININTERRUMPIDAS 
     

    - En lo referido a la reduccion del descanso diario oscilan multas las mas leves como la reduccion de   0 a 1  horas en tu descanso diario , con multas entre 100 y 200€


    - Entre 1 y 2 horas y media de reduccion con multas de 400 a 600


    - Entre 2 horas y media y 5  con una multa de 1001€


    - Entre 5 y 6 horas y media con una multa de 1500€


    - Menos de 4 horas de descanso seria 2000€




    SANCIONES POR DESCANSO SEMANAL INSUFICIENTE SIENDO EL MINIMO 45 HORAS.

    - Si se reduce el descanso entre  0 y 3 horas de 101 a 200€


    - entre 3  y  9 horas menos de 401 a 600€


    - Entre 9 y 15 horas menos - 1001€


    - Entre 15 y 21 horas menos - 1500€


    - Menos de 24 horas de descanso serian 2000€


     
    SANCIONES POR EXCESO DE HORAS DE TRABAJO

    - Exceso de conducción diaria: El límite de horas de conducción al día es de 9. Si se trabajan al día


     

    - Exceso de conducción semanal: El límite en este caso es de 56 horas. Si se trabajan a la semana


     Siendo la multa mas leve trabajar en exceso entre 0 y 4 horas con multas de 100 a 200€ , asi como  sobrepasar las 90 conllevaria una multa de 2000€


    - Exceso de conducción bisemanal: El límite en este caso es de 56 horas. Si se trabajan cada dos semanas 


     

    Superar 125 horas incurre en 2000 € ,  y la mas leve entre 90 y 100 horas.


  • TRANSPORTE INTERNACIONAL - INCOTERMS EXPLICACION-

    TRANSPORTE INTERNACIONAL - INCOTERMS EXPLICACION-

    23 de Enero de 2018


    Siempre que se trata de transporte internacional de mercancías, hay que tener en cuenta entre comprador y vendedor las condiciones de compra pactadas, esto se realiza mediante los INCOTERMS , que son un lenguaje internacional  que facilitan las operaciones de compra y venta y delimitan las obligaciones .

    Esto hace que el riesgo disminuya mediante:

    1-      La entrega de mercancía

    2-      Transferencia de riesgos

    3-      Distribución de gastos

    4-      Tramites documentales

    Los incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.

    Término en E: EXW

    El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

    · EXW (Ex-Works)

    Términos en F: FCA, FAS y FOB

    Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido y pagado por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal por el vendedor.

    ·         FCA (Free Carrier, cualquier medio de transporte)

    ·         FAS (Free Alongside Ship, exclusivo de transporte marítimo)

    ·         FOB (Free on Board, exclusivo del transporte marítimo)

    Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

    El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal por el Vendedor.

    ·         CPT (Carriage Paid to, cualquier medio de transporte)

    ·         CIP (Carriage and Insurance Paid to, cualquier medio de transporte)

    ·         CFR (Cost and Freight, exclusivo del transporte marítimo)

    ·         CIF (Cost, Insurance and Freight, exclusivo del transporte marítimo)

    Términos en D: DAT, DAP y DDP

    El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.

    ·         DAT(Delivered at Terminal)

    ·         DAP (Delivered at Place)

    ·         DDP (Delivered Duty Paid)